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　　畴前一年，一线豪华品牌在中国商场资格了一轮大洗牌。本年前三季度，良马、飞驰和奥迪集团辞别在华录用14.78万辆、17.07万辆(乘用车)和15.75万辆新车，同比辞别下跌29.8%、12.9%、19.63%。

　　而鸿蒙智行在树立短短一年时期的累计销量仍是靠近本年前9个月BBA在华销量总额。不仅如斯，加入“价钱战”的BBA在均价上也弗成避免地全线下滑，最新数据显现，鸿蒙智行仍是以近40万元的成交均价领衔汽车品牌终局成交均价榜，远甩第二名飞驰的成交均价进取7万元。华为常务董事余承东绝不装扮鸿蒙智行的贪图，主义是要在畴昔五年内成为中国高端车商场的第一。

　　跟着问界M9上市10个月取得了17万大定，连结7个月稳居50万以上豪华车销量TOP1、问界M7系列2024年累计录用新车17万辆，再创中国新能源豪华品牌新记录；智界R7握续热销，一个半月大定快要4万、录用快要12万；享界S9连结12周蝉联40万以上纯电轿车销量TOP1；百万级豪车品牌尊界也行将揭开“精巧面纱”，当四界赶快布局罢了，鸿蒙智行眼看着离主义越来越近。

　　在似乎绝不沉重取得大多数车企可望弗成即的后果背后，是华为智选车模式的丽都回身。三年前，成为华为车BU CEO的余承东指示团队插足了300多亿元研发用度，重金砸向智能化，研发出乾崑ADS系统。带着这套系统思劝服汽车大厂勾通造车，余承东团队濒临着宽敞的挑战。

　　四肢ICT行业巨头，在汽车行业的教授蓄积和本事千里淀不如传统车企；智选车模式深度参与居品界说、想象、研发、销售和劳动的全新的贸易模式在业内还见所未见；深度勾通的两边能否高度调和停磨合，是否存在有策动着力低、利益分拨不均等问题；车企的“灵魂”是否大略交给华为，这些都困扰着华为深度进入汽车行业的可能性。

　　直到2021年，赛力斯（601127）成为第一个吃螃蟹的车企，和华为联袂始创了华为智选车的跨界勾通先河。历程三年的磨合，赛力斯在华为的加握下，本年第三季度的单季盈利进取本年上半年的净利润，在历经了4年亏本后，赛力斯在本年一季度初次实现扭亏为盈。“智选车模式下，受益最大的一定是与华为勾通最早、蓄积最深、居品型号最丰富的赛力斯。”余承东曾暗示。

　　在赛力斯历经跌荡转动，着花收尾之时，华为智选车的座上宾也多了奇瑞汽车、北汽新能源和江淮汽车（600418）。“咱们挫折汽车行业，并非仅仅为了销售，更是但愿给以用户前所未有的智能出行感受，从头界说高端车的尺度。”在余承东对鸿蒙智行的定位背后是突破西洋豪华品牌把持高端汽车商场的决心，“智能电动期间，汽车将由咱们界说，鸿蒙智行四界聚积，将助力中国汽车为世界汽车工业翻篇，助力中国从汽车大国走向汽车强国。”

　　四界聚积，输攻墨守

　　“每个品牌都有其私有的职责与价值。咱们需要依据商场需乞降用户群体来斥地互异化的品牌形象。问界在商场上仍是诞生起高端形象，享界、智界、尊界也会在各自的畛域中熠熠生辉。咱们会凭据商场反馈不断退换品牌战略。”余承东曾暗示，四界有各自的脚色和定位。

　　问界，代表着最初的探索和跨界；智界，主打中高端，得志不同庚纪东说念主群用户的需求；享界，宜商宜家、弥补商场空缺，用科技界说新豪华，给用户带来更多豪华新聘用；尊界，领有王者之气，将是鸿蒙智行的旗舰居品。

　　率先向豪华车商场发出蹙迫的问界M9自旧年12月发布以来，大定突破17万辆，要知说念这一车型的成交均价进取了55万元，直插BBA的本地，指示中国豪华品牌穿越“无东说念主区”。四肢科技豪华SUV的新典范，问界M9以华为自研的芯片、软硬件及生态平台的系统性智能化本事上风，捅破传统豪华品牌的体验天花板，成为步地级居品。

　　四肢鸿蒙智行“9系双旗舰”的另一车型，也在本年8月强势出击。享界S9的加入填补了豪华轿车商场的空缺，袭取华为智能化基因，用豪华+智能+安全重塑了豪华轿车商场的标杆。四肢ADS3.0高阶智能驾驶系统的首发车型，享界S9全系标配192线激光雷达，并率先应用端到端全新架构，世界环岛都能开；不仅在复杂路况、交错路口等情况下的通过率会有显然进步，驾控体验愈加“类东说念主”；业界首发车位到车位智驾功能，买通泊车场到公开说念路，公开说念路到园区，园区大地到地下，真真是现全场景阐发。同期ADS3.0加握下的享界S9泊车才能再升级，泊车代驾讲求商用，维持车辆自主泊入，惩办泊车找位难、费时期等痛点，泊车跨代最初。

　　而“纯电世界的挑战者”智界R7正面交锋的恰是纯电SUV商场的王者特斯拉Model Y，余承东这么模式智界R7的主义：“以杰出特斯拉Model X的规格跨级竞争Model Y。”在2024广州车展上，余承东与奇瑞汽车董事长尹同跃同台亮相鸿蒙智行直播间，晓喻智界R7爆单收货——大定突破38000台，累计录用超1万台，势头利弊。诚然外不雅尺寸接近，但智界R7的里面空间更大，通过C点前移、D点举高的想象，智界R7告捷惩办了传统溜背SUV的空间弯曲，实现了外不雅和空间的好意思满均衡。

　　在性能方面，智界R7全系搭载HUAWEI DriveONE800V高压碳化硅能源平台。四驱版车型总功率高达365kW，零百加快仅需3.9秒，100km/h-0制动距离仅为34.7米，麋鹿测试收货达到了82.3kph。除了搭载上述华为ADS3.0高阶智能驾驶系统，智界R7搭载的HarmonyOS4智能座舱则有着“前锋百变的全场景智能交互天花板”好意思誉。通过空间、性能、智能等方面的革新，智界R7以“六边形战士”的形象出圈。

　　这次，尊界以预约制的体式初次亮相车展，据余承东先容，尊界首款新车肉眼可见的大，目之所及的尊，想象不羁资本，领有百万级品性、划期间驾乘体验、充满思象力的百万级超豪华新物种将于11月26日讲求与公众碰面。尊界将代表中国汽车勇闯百万以上无东说念主区，突破传统豪华车企的把持，并罢了所有这个词传统超豪华车所有这个词的梦思和缺憾。

　　以智能科技重塑豪华

　　无论哪一界，无论深耕哪个细分畛域，华为智选车的内核却是一致的，以用户需求变革为锚点，用十几年来蓄积的耗损者认知力，为用户带来实际的体验改造，从最初的乾崑ADS系统演变至“智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能电动、智能车控、智能全场景”六大中枢本事深度赋能汽车行业。

　　高端豪车商场四肢品牌进取的兵家必争之地竞争强烈，只有依靠创新本事才能立于百战不殆。鸿蒙智行背靠华为，在智能座舱和智能驾驶畛域领有完善的本事体系，为其高端化发展奠定了坚实基础。鸿蒙智行率先实现了世界都能开，世界都好开的智驾体验，当之无愧成为国内智驾才能第一梯队的领头羊，目下在广州车展展出的鸿蒙智行在售车型均搭载了华为自研的智能驾驶系统。

　　华为从十年前就运行入部下手智驾本事的开发，在畴前五年里更是在汽车智能化方面加快发力，每年插足上百亿元的研发用度，领有7000多名研发东说念主员，这么大都的研发资本让每卖出一辆智界R7都要亏3万多元。同期区别于其他造车新势力从易到难(高速场景到城区场景)的开发逻辑，华为智驾则是从难到易(城区场景到高速场景)入部下手，体验当然更顺畅。

　　在问界新M7Ultra发布会上，余承东曾暗示，华为智驾团队去好意思国旧金山、加拿大多伦多等地进行了测试，从收尾来看，等特斯拉FSD入华后，华为有信心“干翻敌手”。

　　鸿蒙智行车型标配的鸿蒙智能座舱，实现了从车机操作系统、语音截止、音响致使是零重力座椅的全自研，反映更快、秘籍保护更安全、更自主可控。

　　此外，华为自主研发的途灵平台目下大量搭载在鸿蒙智行车型上，途灵平台是目下汽车行业智能化最高的平台，通过空悬cdc+软件算法截止，专注于让用户乘坐时减少前后、傍边的扭捏和盘桓，乘坐更平顺；开起来不错凭据感情和习气聘用更通顺，或更悠然的驾驶模式，驾驶更随心。

　　“在居品性量、居品可靠性、居品持久性上，咱们一定作念到了那四个字，阿谁最初的地位。”余承东说。

　　以智能网联为例，华为早在十几年前就运行动内行豪车提供T-BOX车载信号传输模块，蓄积了丰富的教授和数据。如今，这项本事也应用于鸿蒙智行车型，使其领有强项的信号袭取才能，即使在山区或负三层地库等挑战性环境也能发达出色。

　　而在电板方面，鸿蒙智行车型于今保握电板零自燃的记录，华为将以往在手机电板保衬畛域蓄积的教授愚弄到车载电板上，同期华为有才能将车辆电板的数据及时传送到云霄，及时监控，驻扎于未然。

　　在新能源汽车期间卷向智能化的下半场，华为凭借塌实的本事底座引颈智驾潮水的同期，用科技、品控、坐褥尺度严守安全关，据悉鸿蒙智行累计避免可能的碰撞89.3万次，而本事、安全、体验的全面升级构筑和界说了新汽车期间的“新豪华”，传统豪华商场正在被以鸿蒙智行动代表的中国汽车品牌解构和蚕食。

　　“洗牌时刻”蕴含着机遇也充斥着挑战，要思活下来、活得久、活得好，必须打造强项的自主可控本事体育游戏app平台，芯片、软件、硬件、生态等统筹兼顾，而鸿蒙智行正走在中国汽车品牌的前端。